О ГЕНЕРАТОРЕ : Замена Реле регулятора без съема генератора

[evilmilk]

Так, отпишусь тут. Последние дни мультитроникс стал писать, что при движении у меня напряжение составляет 15.6-15.8 В. При остановке падает до 15.1-15.3 (не моментально). Насколько это критично и куда копать - реле регулятора? Нужно на нём замерять напряжение? Если да, то как это сделать? К плюсу, на гене (красный провод) и к земле, так? Фотоотчёты по замене и снятию нашёл, но сам регулятор ещё не покупал, колеблюсь между подождать тепла или заниматься сейчас.

anded мне посоветовал следующее:

За это отвечает регулятор напряжения на генераторе. До 16 В я бы тревогу не подымал, тем более зимой.

Но если у кого был подобный случай, хотелось бы узнать опыт такого человека.

Сима 8v, комлектация AU.

[БФГ]

1. померять нормальным прибором на клеммах.
1а. калибровать мультик, есть у него такое.

2. пока холода, до 16,0В фиг с ним, если поездки не долгие.
2а. может акб вносить такое.

3. проверить массу на регуляторе, зачистить смазать (но лучше не в мороз, бррр)

4. ну и последнее, что можно, замерить регулятор.

Добавлено позже:

лично я шаманил, чтобы у меня было 15,0 на холодную и 14,5 всегда..
не стал бы ни чего делать до 15,5 напряжения до лета...

[danil_c]

На исправном рено символ, сколько их не видел, никто больше 15В не выдавал на клеммах.
Мультитроникс есть, а цэшки нет, как так

[evilmilk]

1. померять нормальным прибором на клеммах.
1а. калибровать мультик, есть у него такое.

Сейчас вышел с мультиметром, бортовой показывает 15.1, а мультиметр на акб показал 14.2. Значит врал бортовой? В настройках бортового внес поправки, что бы показывал 14.2.

[anded]

evilmilk
Во. Это уже похоже на правду.

[Fedorka]

Поменял у себя это реле-регулятор на восьмиклапаннике. Мои пять копеек про машину с ГУРом и кондиционером:
- для начала пришлось повозиться со снятием аккума (уносил его домой на зарядку), плюсовую клемму откручивать неудобно: ключ не накидывается, в головку не вставить трещётку. Потом сообразил открутить крепёж аккума к подставке, и тогда аккум можно подвинуть и подлезть головкой к болту клеммы.
- в соседней теме задавал вопрос (и получил ответ): к разъёму в реле тянется только один провод (жёлтый), и это нормально, несмотря на то, что контактов в разъёме два. От второго контакта торчит маленький кусок зелёного провода - это не обрыв, это так и задумано
- подлезать к гайкам крышки (кожуха) неудобно, не остётся места для кручения головки трещёткой. Выход - на головку ставим штангу-удлиннитель, и теперь трещёткой орудуем в районе выпускного коллектора, там места больше.
- к винту с крестовым шлицем вообще не получалось подступиться, даже Г-образной отвёрткой. В итоге снял нафиг вентилятор радиатора (благо что снимается он просто), и теперь доступ стал свободным, да и гайки на шпильках крутить так проще. Тем более после снятия декоративной фальш-решётки открылся обзор всего генератора.
- маленьким сюрпризом стало то, что на верхней шпильке две гайки: первая гайка крепит провод, вторая гайка держит собственно крышку.
- крышку эту действительно не снять, как и писали комментаторы на второй странице, мешают трубки кондея. Но её достаточно сдвинуть вдоль шпилек насколько получится, открывается достаточный доступ к трём винтам крепеления реле-регулятора. Все три винта под крестовую отвёртку.

[БФГ]

Ни кто не пишет пробег кончания щеток
при каком пробеге готовить РН?
и какой взять?
вроде советуют
KLAXCAR 76723Z

[MUSTANG]

Потому что у всех разный пробег
Когда мой сдох, а это всегда происходит неожиданно я неделю таскал аккум на зарядку домой Потом всё таки решил раскошелиться и купил самый дешёвый Utm - он проработал ровно 2 дня!!! Тогда взял Huco - работает по сей день(тфу-тфу-тфу)

Добавлено позже:

Было это в июне 2015