Технота 3504A с.17-8; Технота MR358CLIO1 с.12A-1trenerzl писал(а):Обыскал/ обсмотрел техноты, не могу найти - какая норма по оборотам для K4J 712 на ХХ? Кто то писал, что в каких то тех нотах, написано что с 730 до 770 это норма...
Вот! И у меня, в пределах 50. Но есть вибрация на руле, ну и в целом ощущается. Я просто у распутья - то ли поменять подушку КПП (она же левая подушка ДВС), ручка КПП вибрирует на ХХ прилично, то ли продолжать ковырять ДВС - менять форсунки, мерять давление в топливной рампе и т.д.. Просто в движении претензий к авто нет. Разве что расход (~10л на МКП)Холостые плавают в пределах +- 40 но в салоне нет ощутимой вибрации, чуть слабая есть.
Кто нибудь сталкивался с аналогичной ситуацией?
Катушки зажигания давно менялиtrenerzl писал(а):Спасибо!
Добавлено позже:
Всех форумчан с наступившим Новым годом!
В общем может кому пригодится - поменял я и РХХ, и свечи еще раз для надежности (поставил обратно родные реношные). Небольшая вибрация сохранилась, но я склоняюсь к тому, что за 118000 уже есть износ подушки двигателя, поменяю ее в январе-феврале вместе с грм и отпишусь.
Расход с похолоданием вырос до 10.8л/100 по городу, но судя по всему для 16V это тоже норма.
Но вот появился новый трабл - делаю диагностику с помощью елм и стала постоянно вылезать ошибка пропусков зажигания в цилиндрах
У 16v это расходник. Живут в среднем 70-80 тыс.км. У меня две катушки разом померли на 75 тыс.км., еще две на 80. 
ЭБУ не знает причину пропусков, он лишь фиксирует повышенную неравномерность вращения коленвала, опираясь на показания Датчика Положения Коленчатого Вала!denishi писал(а): а пишет в каком цилиндре пропуски зажигания?
Вот интересно... помню, в 2007 году у меня была 2114, так на ней при помощи БК Мультитроникс я помню совершенно точно в течении пары месяцев по нескольку раз в день сбрасывал ошибку "Пропуски воспламенения во 2-м цилиндре". Итого оказалось, что в том цилиндре прогорел выпускной клапан... на заводе кто то всего лишь не обработал должным образом седло клапана(fotal писал(а): ЭБУ не знает причину пропусков, он лишь фиксирует повышенную неравномерность вращения коленвала, опираясь на показания Датчика Положения Коленчатого Вала!
Откуда ЭБУ может знать в каком именно цилиндре нет воспламенения в цилиндрах физически для этого нету никаких датчиков. А вот в определение по частоте вращение коленвала (равномерность вращения) верю 
так что пока я теоретик .теоретически предпологаю что по длительности импульсов с ДПКВ в оределйнный моментanded писал(а): Откуда ЭБУ может знать в каком именно цилиндре нет воспламенения в цилиндрах физически для этого нету никаких датчиков
Саша, как то определяетanded писал(а):Вообще запутали
у меня совершенно четко на той машине БК выводил ошибку "Пропуски воспламенения во 2-м цилиндре", а потом спустя какое то время ЭБУ отключал форсунку этого цилиндра. Вот тогда начиналась откровенная колбасня в работе мотора. В день руками приходилось по сто раз сбрасывать ошибку, иначе ездить просто невозможно.
Сегодня вышел из дома, рядом стояла заведенная Renault Fluence (двигатель К4М)-там девственная ТИШИНА. У меня всё равно громче и неравномерней. Пока не трогал только форсунки. Хотя если бы форсунки двигатель бы дёргало на малых оборотах и был бы тяжелый запуск двигателя. Этого нет в помине. ) Когда снимал патрубок с РХХ, обратил внимание что он очень легко как то снялся, после чего я заподозрил что это может быть местом подсоса воздуха. Поехал на авторынок, взял пару хомутов и посадил на них патрубок. Завелся и сразу субъективно почувствовал небывалую стабильность ХХ, подумал что кажется и подключил ЕЛМку, увидел объективный результат - если раньше обороты двигла плавали в пределах 60, то сейчас этот показатель в районе 30. Если б платили хотя бы по 10 рублей, каждый раз когда я так думаю...Во французы дают